Инж.Илия Келешев, председател на Българска браншова камара - машиностроене, в предаването "Бизнес старт" на тв. Блумбърг
Експортно ориентираните български машиностроителни компании в момента са неконкурентоспособни на международния пазар заради високите цени на електроенергията и суровините. Ръстът на индекса за производство на машини в България над предпандемичните нива се дължи на повече приходи заради увеличението на тока и металите. Този коментар в ефира на Bloomberg TV Bulgaria, в предаването "Бизнес старт" направи инж. Илия Келешев, председател на Българска браншова камара – машиностроене.
Той съобщи, че контрагентите от други страни не приемат офертите с по-високи цени, с които се покриват неколкократно нарасналите разходи за електроенергия и поскъпнали метали.
Според него голяма част от фирмите са ограничили дейностите си, а някои са заплашени от спиране на производството по подобие на "Арсенал" - Казанлък.
Що се отнася до компенсациите за ток за бизнеса от страна на правителството, Келешев заяви, че те са "прибързани" и правени "без задълбочен анализ на състоянието на енергетиката и възможностите". Компенсациите от 110 лв/Mwh за октомври и ноември 2021 г. са облагодетелствали фирмите, които са си доставяли енергия на дългосрочни договори и на по-ниска цена, спрямо тези, които се снабдяват на сегмента "Ден напред".
Най-бързо развиващият се сегмент в индустрията са компании, работещи в сектора на хидравликата. По думите на Келешев има малко, но добре работещи предприятия в сектора на металорежещите машини, които могат да се съревновават на световните пазари.
Той поясни, че секторът за електрокари и мотокари трябва да внася почти всичките си суровини и части от чужбина, което го прави неконкурентоспособен. Въпреки новите инвестиции в производството на автомобили и автомобилни части, България изостава в сектора в сравнение със съседни държави като Сърбия, Румъния и Турция.
"Политиците се гордеят, че в България влизат много чуждестранни инвеститори и че едва ли не ставаме водеща страна и сме в състояние веднага да започнем да произвеждаме крайни изделия. Нещата далече не са така", категоричен е Келешев.
Той съобщи, че от началото на 90-те години на миналия век в България постоянно се закриват машиностроителни предприятия и тази тенденция продължава до наши дни. "Политиците говорят за напредъка в последните години, но нищо не е в сравнение с края на 80-те, когато в машиностроенето бяха заети над 450 хиляди души", припомни Келешев и уточни, че днес има повече заводи заради микрофирмите и разделянето на по-големите предприятия, но производството е намаляло десетки пъти.
Каква беше 2021 година за българското машиностроене? Какви са инвестициите в машиностроенето? Има ли нарушения и закъснения във веригата на доставки?
Целия разговор може да гледате във видеото.
